世界鋼鐵協(xié)會(huì )發(fā)布了2020年和2021年短期鋼鐵需求預測結果。據預測，2020年，受2019新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，全球鋼鐵需求量將萎縮6.4%，下降至16.54億噸。2021年，全球鋼鐵需求量預計將恢復至17.17億噸，較2020年上升3.8%。中國的恢復速度預計將領(lǐng)先世界其他國家，這將對本年度全球鋼鐵需求量的下降起到緩解作用。據推斷，大多數國家的封城措施在六月和七月期間將繼續緩解，社交限制措施將繼續實(shí)施，大多數鋼鐵生產(chǎn)國將不會(huì )遭受第二波疫情大流行的影響。

世界鋼鐵協(xié)會(huì )市場(chǎng)研究委員會(huì )主席Al Remeithi先生在對本次預測結果發(fā)表評論時(shí)表示：

“本次疫情給公共衛生帶來(lái)災難性后果，同時(shí)也對世界經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊。被凍結的消費、商家停業(yè)和供應鏈中斷使得我們的下游用戶(hù)受到嚴重沖擊。因此，我們預測大多數國家的鋼鐵需求量將繼續大幅度下降，尤其是在第二季度。隨著(zhù)五月份各項限制開(kāi)始緩解，我們預計情況將逐步改善，但是需求的恢復將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。

盡管如此，大多數國家鋼鐵需求量下降的幅度可能沒(méi)有2008年全球金融危機期間那樣嚴重，因為遭受最嚴重打擊的消費和服務(wù)相關(guān)行業(yè)對鋼鐵需求的影響相對較小。許多發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求量已經(jīng)處于低增長(cháng)區，仍未完全從2008年的危機中恢復。

需要強調的是，我們是在一個(gè)具有高度不確定性的時(shí)期做出的預測。因為各個(gè)經(jīng)濟體是在尚未開(kāi)發(fā)出疫苗或有效療法的情況下進(jìn)行重啟，因此仍存在很大的下行風(fēng)險。如果病毒擴散得到控制，不出現第二、第三個(gè)流行高峰，并且政府的刺激措施繼續實(shí)施，我們可能會(huì )看到較快復蘇?！?

復蘇前景

由于大多數國家自五月中旬以來(lái)已在逐漸重啟經(jīng)濟活動(dòng)，預計第三季度經(jīng)濟活動(dòng)將出現復蘇。

盡管所有的用鋼行業(yè)都受到了封城措施的影響，機械設備和汽車(chē)行業(yè)受到長(cháng)期需求沖擊以及全球供應鏈中斷影響的風(fēng)險最高。用鋼行業(yè)為遵循社交距離要求，已對生產(chǎn)流程進(jìn)行了調整。工作環(huán)境的變化可能會(huì )相應導致生產(chǎn)率降低以及生產(chǎn)周期延長(cháng)。

中國的恢復形勢

中國早于其他國家解除封鎖措施，經(jīng)濟活動(dòng)從二月下旬已開(kāi)始逐步恢復。除了酒店業(yè)和旅游業(yè)之外，中國經(jīng)濟正迅速恢復全面正?；?。二月份經(jīng)濟活動(dòng)陷入停滯，造成第一季度國內生產(chǎn)總值下降6.8%，固定資產(chǎn)投資下降16.1%。工業(yè)增加值下降8.4%，汽車(chē)產(chǎn)量下降44.6%，受創(chuàng )最為嚴重。

截至四月末，中國所有主要的用鋼行業(yè)已基本全面恢復正常生產(chǎn)水平，盡管出口需求下降阻礙了制造業(yè)的全面生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。自4月8日武漢解封以來(lái)，建筑行業(yè)已經(jīng)恢復到了100%的正常施工水平。

鋼鐵需求的恢復在2020年下半年將變得更加明顯。建筑業(yè)（尤其是基建投資）將成為主要的驅動(dòng)力，中央政府已推出一系列新的基礎設施建設刺激措施（即所謂“新基建”）。由于全球經(jīng)濟的嚴重衰退，制造業(yè)復蘇將較為緩慢，但是汽車(chē)行業(yè)將會(huì )從刺激措施獲得一定動(dòng)力。

我們預計中國鋼鐵需求量在2020年將增長(cháng)1.0%。我們還預計，2020年啟動(dòng)的“新基建”項目帶來(lái)的好處將延續到2021年，支撐2021年對鋼鐵的需求。預計中央政府不會(huì )像2009年那樣再次出臺大規模經(jīng)濟刺激計劃，因為這可能不利于政府繼續實(shí)現經(jīng)濟再平衡的愿望。然而，如果全球經(jīng)濟環(huán)境對中國經(jīng)濟復蘇的影響更為深遠，政府有可能需要進(jìn)一步提振經(jīng)濟，這意味著(zhù)鋼鐵需求存在上行的可能。

發(fā)達經(jīng)濟體

2020年，發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求預計將下降17.1%。盡管消費和服務(wù)行業(yè)是本輪衰退的主力軍，但消費支出低迷、勞動(dòng)力市場(chǎng)惡化以及信心崩塌導致經(jīng)濟出現混亂，正在推動(dòng)用鋼行業(yè)的普遍下滑。大量失業(yè)和破產(chǎn)帶來(lái)的溢出效應、信心表現疲軟和持續的社交距離措施表明，2021年發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求僅部分恢復7.8%。

由于制造業(yè)持續衰退，2019年歐盟鋼鐵需求萎縮5.6%。之前預計制造業(yè)將在2020年初進(jìn)入復蘇階段，但由于封城措施導致訂單大幅下降，使制造業(yè)陷入更深的衰退。汽車(chē)行業(yè)預計將受到最嚴重的沖擊，而建筑行業(yè)的需求可能相對較好。

在美國，疫情正導致制造業(yè)急劇衰退，預計將在第二季度達到最低點(diǎn)。油價(jià)下跌給能源相關(guān)行業(yè)的投資帶來(lái)了額外的下行壓力，而在危機之前就已陷入困境。失業(yè)率飆升導致收入和信心下降，影響了住宅建設。盡管非住宅建筑的情況相對較好，但預計2020年將出現下降，2021年將出現小幅回升。

自2019年下半年以來(lái)，日本鋼鐵需求持續走弱，到2020年將繼續以?xún)晌粩凳湛s，原因是出口減少和投資停滯嚴重拖累了日本的汽車(chē)和機械行業(yè)。盡管部分建設項目暫停，但由于公共工程繼續進(jìn)行，建筑業(yè)將出現相對較小的收縮。

在韓國，由于出口市場(chǎng)下滑和國內經(jīng)濟疲軟，預計主要用鋼行業(yè)將出現兩位數的降幅。預計對造船業(yè)造成的打擊最為沉重，而公共基礎設施項目將使建筑活動(dòng)收縮幅度有所下降。

發(fā)展中經(jīng)濟體（中國除外）

與發(fā)達經(jīng)濟體相比，發(fā)展中經(jīng)濟體應對疫情的能力較差，公共衛生能力不足導致一些國家采取了更嚴格的封城措施。

支持經(jīng)濟的財政空間有限、商品價(jià)格下跌、資本外逃和貨幣貶值導致一些發(fā)展中國家的鋼鐵需求同發(fā)達國家一樣下降嚴重。不包括中國在內的發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求預計將在2020年下降11.6%，但2021年將出現9.2%的顯著(zhù)回升。

印度在全國范圍內實(shí)施了世界上最嚴格的封城措施，導致工業(yè)生產(chǎn)陷入停滯。建筑活動(dòng)在3月底完全停止，由于工人復工緩慢，預計恢復將需要更長(cháng)時(shí)間。供應鏈中斷加上需求復蘇放緩，將對汽車(chē)業(yè)造成沉重打擊。因民間投資疲弱以及供應鏈中斷，機械設備行業(yè)預計將繼續下滑。

在政府刺激計劃的支持下，鐵路等基礎設施投資將引領(lǐng)建筑業(yè)復蘇。政府加大對農村收入的支持，即將到來(lái)的節日季消費，將有助于下半年消費驅動(dòng)型制造業(yè)產(chǎn)品需求的大幅復蘇。因此，印度2020年的鋼鐵需求可能下降18.0%，2021年將反彈15.0%。

今年第一季度，東盟國家受到中國封城的沉重打擊，隨后供應鏈和旅游業(yè)都出現了嚴重中斷。盡管封城，一些基礎設施項目仍在繼續，對鋼鐵需求的下降沒(méi)有預期嚴重。越南需求的持續增長(cháng)是可以預見(jiàn)的，這歸功于對疫情的早期控制。2021年，對基礎設施投資的重新關(guān)注預計將提振鋼鐵需求。

新型冠狀病毒肺炎疫情在拉美掀起了一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”，這將破壞拉美國家2020年實(shí)現復蘇的前景。由于自身累積的結構性失衡、政治不穩定和對商品價(jià)格的高敞口，拉丁美洲顯得尤為脆弱。預計該地區2020年鋼鐵需求將大幅下降，2021年僅會(huì )出現微弱復蘇。該地區似乎仍被困在疫情中，前景可能進(jìn)一步惡化。推進(jìn)改革議程和基礎設施計劃的前景正受到阻礙，表明疫情將對該地區產(chǎn)生長(cháng)期的影響。

在獨聯(lián)體，經(jīng)濟將緩慢走出衰退。疫情危機再加上油價(jià)暴跌，將導致2020年鋼鐵需求嚴重萎縮，2021年將出現溫和復蘇。

由于疫情和油價(jià)暴跌的雙重沖擊，中東和北非地區的產(chǎn)油國是受影響最嚴重的國家之一。

建筑行業(yè)

在封城期間，由于供應鏈中斷和工人短缺，一些國家的建筑項目突然停工。不過(guò)，建筑業(yè)的衰退程度可能沒(méi)有全球金融危機期間那樣嚴重。在建筑行業(yè)，社交距離措施的實(shí)施似乎更具挑戰性，阻礙了復工工作。由于消費者和企業(yè)的資產(chǎn)負債表惡化，新建筑項目的前景也出現惡化。政府可能會(huì )把重點(diǎn)放在新的建設項目上，以支持需求，但政府資產(chǎn)負債表的顯著(zhù)惡化可能會(huì )限制政府進(jìn)行公共基礎設施投資的能力。

機械設備行業(yè)

在制造業(yè)中供應鏈最長(cháng)的機械設備行業(yè)，經(jīng)歷了嚴重的物流瓶頸和供應鏈問(wèn)題。與此同時(shí)，由于投資項目被擱置或取消，2020年機械設備的需求將大幅下降。由于投資前景黯淡，該行業(yè)在較長(cháng)期內將面臨需求復蘇的挑戰。不過(guò)，農業(yè)和建筑機械等行業(yè)的復蘇將會(huì )加快。

汽車(chē)行業(yè)

在鋼鐵行業(yè)中，汽車(chē)行業(yè)是疫情危機中最嚴重的受害者。2020年，汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售額預計將在過(guò)去兩年的基礎上再減少20%。由于收入增長(cháng)和遠程工作，要恢復到危機前的水平需要數年時(shí)間，但安全方面的擔憂(yōu)可能會(huì )在短期內提振乘用車(chē)需求。此外，供應中斷可能會(huì )在封城期解除后繼續存在，因為流動(dòng)性問(wèn)題不僅會(huì )阻礙汽車(chē)制造商重啟生產(chǎn)，還會(huì )阻礙汽車(chē)零部件供應商重啟生產(chǎn)。向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡將繼續，并可能在大流行疫情后加速。